Essa foto eu não sei como explicar,mas da para ver o trabalho dos pilotos com um volante de formula 1.
sexta-feira, 22 de fevereiro de 2008
Imagem do dia:Volante Ferrari
Essa foto eu não sei como explicar,mas da para ver o trabalho dos pilotos com um volante de formula 1.
quarta-feira, 20 de fevereiro de 2008
Imagem do Dia:Alain Prost levando o titulo de uma forma "estranha"
Um dos titulos de Alain Prost foi ganho de uma forma bem "esquisita".
Prost vinha liderando com muita vantagem para o segundo colocado,quando na reta final da ultima volta,a Mclaren de Prost acabou quebrando e Nigel Mansell iria levar o titulo se Prost abandonasse.
Qual foi a solução?Empurrar o carro ate a linha de chegada,Prost chegou em 4º na corrida e assim levou o titulo por 96x94.
terça-feira, 19 de fevereiro de 2008
Imagem do dia:Raikkonen na Sauber
Todos sabemos que ele correu pela Sauber,mas poucos chegam a comentar da passagem rapida de um ano pela Sauber.Em 2001 se formou um campeão,que não é tri hoje,por causas de problemas no carro.
E a partir de 07 tivemos dois pilotos revelados pela Sauber na Ferrari,Massa e Raikkonen.
sábado, 16 de fevereiro de 2008
Maldito fim do Horario de verão=Confusão
Postei a Charge que era para manhã e a Imagem do dia de manhã hoje dia 17,essa charge e essa foto é do dia 18,então,nem venham cobrar,segunda voltaremos ao ritmo normal,porque estarei adaptado.
Imagem do Dia:Sepang 2005
Uma imagem show de bola,onde podemos ver em um unico click lado a lado:Schumacher,Massa,Montoya e Heidfeld.
Charges Velocidade Maxima F1 em:Amzade
Explicação disso:Senna odiava Prost,que por sua vez odiava Mansell,que Odiava Piquet,que odiava Senna!
Imagem do Dia:Senna na Mclaren
Isso mesmo,ele correu pela Mclaren de 1988 ate 1993,mas antes dessas datas,ele fez um teste em 1983 pela Mclaren.
Lembrando a todos que amanhã teremos charges!
Lembrando a todos que amanhã teremos charges!
sexta-feira, 15 de fevereiro de 2008
Imagem do Dia:Schumacher sendo "cumprimentado"pelo seu amigo.
Nem vou explicar,a imagem diz tudo da amizade de Schumacher e de Coulthard.
quinta-feira, 14 de fevereiro de 2008
Imagem do Dia:1ª vitoria do Senna
Gp de Portugal,1985.
Uma Lotus preta,com um piloto doido para conseguir uma vitoria na F1,foi assim que Senna entrou no Gp de Portugal e ganhou sua primeira corrida.
quarta-feira, 13 de fevereiro de 2008
Imagem do Dia:Ralf Scumacher na Mclaren
Poucos sabem que Ralf Schumacher fez testes pela a Mclaren.
Em 1996,no circuito de Silverstone.
Podemos perceber que o capacete dele mudou muito pouco,do desenho de 1996 para o que ele usou em 2007.
Em 1996,no circuito de Silverstone.
Podemos perceber que o capacete dele mudou muito pouco,do desenho de 1996 para o que ele usou em 2007.
terça-feira, 12 de fevereiro de 2008
Imagem do Dia:Schumacher e Fisichella
Ontem eu tinha prometido,mais uma foto dos QUATRO testes de Senna em 1983,mas não achei as foto no pc e nem nas pesquisas que eu fiz,então irei colocar as equipes e ao longo do mês,irei colocando elas!
Essa foto é o Schumacher dando uma Carona para Fisichella na Alemanha em 1997,eu queria aproveitar e pedir aos leitores que me informassem se era treino ou corrida!
Essa foto é o Schumacher dando uma Carona para Fisichella na Alemanha em 1997,eu queria aproveitar e pedir aos leitores que me informassem se era treino ou corrida!
segunda-feira, 11 de fevereiro de 2008
Charges Velocidade Maxima F1 em:Dialogo entre os pilot
Para aumentar é só clicar na Charges!
Lembrando que a partir de hoje,as charges serão semanalmente e não diariamente como estão sendo.
Imagem do dia:Senna na Brabham
Falei que hoje seria uma imagem do Baú mesmo!
Em 1983,Senna testou a Williams,Brabham e mais uma equipe quem ira se arriscar no palpite?
domingo, 10 de fevereiro de 2008
Raikkonen lidera mais um dia de testes e Massa se recupera
Kimi Raikkonen crava o melhor tempo no teste feito esse domingo.
Com o tempo de Volta de 1min30s015,mantem o melhor desempenho nos testes.
O brasileiro Felipe Massa,consegue o segundo tempo dos testes,apos simular uma corrida de 70 voltas,conseguio 1min30s190,mas abandonou cedo com problemas no motor.
Jarno Trulli consegue o melhor tempo da Toyota nos testes 1min30s944 e Timo Glock companheiro de Trulli conseguio 1min31s213.
As equipes tem ainda mais dois dias de testes no Barhein.
O Dia D
Na época ninguém deu muita atenção aquele dia de testes em Donington Park, após o GP da Inglaterra de 1983. Era só um teste presenciado por uma dúzia de pessoas. Mas nascia ali uma lembrança muito acalentada por todos que estavam no autódromo. Por sorte, as câmeras registraram tudo em detalhes – o dia em que Ayrton Senna pilotou pela primeira vez um Fórmula 1. Dezenove de Julho de 1983, terça-feira ensolarada em Donington Park, na Inglaterra, um circuito construído dentro dos padrões da F1, mas que nunca abrigara uma corrida dessa categoria. A mera idéia de realizar um teste em Donington Park parece hoje implausível, mas foi o que um jovem piloto brasileiro chamado Ayrton Senna conseguiu, depois de ter chegado em primeiro na corrida de F-3 que abrira o GP da Inglaterra, dias antes. No seu melhor estilo, ele tinha feito também a pole e a volta mais rápida.
Hoje uma vitória de cabo a rabo – sendo essa a décima corrida ganha, das 13 disputadas até então na F-3 – teria valido imediatamente uma vaga na F1. Mas naqueles dias só deu para uma seção de testes por conta própria com o time campeão, a Williams. Na F1 atual, o jovem Senna teria seu nome num contrato com a Williams antes mesmo de sentar no carro. Em 1983, porém, a competição por jovens pilotos não chegava a ser exatamente intensa. A idade média do grid em 1983 era de 30 anos. Em 2003 é de 28.
A despeito de Senna ser uma óbvia estrela do futuro, o teste atraiu pouco interesse. Frank Williams compareceu, mas não fazia idéia da significação do evento. Só mais tarde ficariam patentes as ironias daquele dia. Senna teria um Williams como seu primeiro e último F1, com 11 anos de intervalo. O surpreendente é que pouca gente se lembra de grande coisa daquele dia, além de que Senna levou a Williams por Donington mais rápido do que ninguém antes dele. Aquela sessão de testes, aliás, poderia nunca ter acontecido, não tivesse o jovem Senna se sentado ao lado de Frank Williams num vôo para Zandvoort, onde o piloto correria de F-Ford 2000 na prova de abertura do GP da Holanda. Peter Collins, na época o chefe de equipe da Williams, lembra-se claramente. “Quando Frank chegou ao circuito disse: ‘ Sentei-me ao lado de um jovem piloto brasileiro, Ayrton Senna da Silva. Você o conhece? ’. Eu disse: ‘Sim, conheço. Ele vai correr aqui.” Senna ganhou a corrida naquele fim de semana e foi em frente, até faturar o campeonato, vencendo seis das nove etapas, além de oito poles.
Frank Williams lembra que “Ayrton era um jovem ambicioso e determinado, sempre ligando para pedir: ‘Vamos lá, me déia fazer um teste’. Ele havia ganhado quase todas as corridas da F-3 em 1983 e estava claro que provavelmente teria uma bela carreira pela frente, se bem que ninguém nunca sabe de fato essas coisas. Patrick Head e eu discutimos o assunto e eu decidi testar o Senna. Mesmo que não pudéssemos usá-lo em 1984, por conta de contratos que cobriam aquele ano, seria interessante ajudá-lo profissionalmente. Ele poderia lembrar disto mais tarde. Eis por que lhe demos o teste. O Ayrton era um jovem que causava grande impressão, e eu estava curioso em saber o que ele faria com uma máquina de 500 cavalos de potência. Senna era obstinado, o que já se via pela feroz insistência com que ele perseguia a mim e ao Patrick por causa do teste. Ele sabia o que queria, a quem recorrer e como conseguir as coisas”. Frank Williams, mesmo relutante, acabou concordando com o teste, e a data foi marcada para logo depois do GP da Inglaterra.
Senna chegou cedo á pista. Veio em seu Alfa Romeo cinza junto com o jornalista Reginaldo Leme, da TV Globo, que cobria a F1 desde 1972 e tinha sido igualmente amigo de Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet no início de suas carreiras. Aquele era um circuito que Senna conhecia bem. Donington, porém, não era uma das pistas favoritas das equipes de F1 para testes. Williams a tinha usado para testar outro jovem piloto, Jonathan Palmer, algumas semanas antes. Palmer não era um qualquer: sagrara-se campeão de F-3 e, em seguida, da F-2 Européia, na categoria principal de 2000 cm – um degrau abaixo da F1, na hierarquia do automobilismo da época. O tempo de Palmer foi usado como referencia para avaliar o desempenho de Senna. O brasileiro sabia que se não alcançasse o tempo do inglês não haveria futuro na F-1 para ele. Mas achava que isso não seria problema. E não foi.
A pista de Donington Park, no inicio dos anos 80, era feita pelos carros de F1 em um pouco mais de um minuto. Na época os times ainda não tinham estrutura especial para testes, e Senna sentou no FW08C, chassi numero 9, de Keke Rosberg, com o numero 1 de campeão do mundo pintado no nariz. Era o mesmo carro que Rosberg guiara em Silverstone, chegando fora da zona de pontuação, na 11º colocação.
Frank Williams se atrasou, pois seu Jaguar quebrara na rodovia. Chegando ao autódromo, conferenciou por meia hora com Senna, antes de o piloto entrar no carro. Reginaldo Leme é quem conta: “Lembro do Frank sorridente conversando com o Senna sobre um monte de coisas”. Keith Sutton também estava lá fotografando o teste. Na época ele, que hoje é dono de uma agência de fotos de automobilismo, era o relações-públicas de Senna e ganhava 100 libras (165 dólares) por mês para promover sua carreira. “Eu costumava mandar boletins de imprensa para os donos de equipes,” diz Sutton. Ele recorda como tudo começou. “Senna ligou dizendo que ia ser um teste secreto: ‘Você tem que ir lá fotografar, pra gente poder divulgar o evento’.” Ironia não faltava ao jovem brasileiro.
O irmão de Senna, Leonardo, e seu amigo íntimo, Álvaro Teixeira, também presenciaram o teste. Senna estava visivelmente nervoso. Era um momento carregado de emoção para ele, Depois de vestir o macacão, deu uma volta ao redor do carro e disse em português: “Chegou o dia” – o dia dos sonhos. Reginaldo Leme lembra que Senna deu dois soquinhos no carro, antes de entrar nele. Os mecânicos o ajudaram a prender o cinto de segurança. Tinham deixado uma mensagem no volante: “Cuidado, motorista novato.” “Olhei de movo e vi que Senna chorava”, afirma Reginaldo Leme. “Perguntei o que estava errado. Ele disse que apenas rezava”. O jornalista gravou o teste para a Globo, a ser exibido no Brasil, onde já havia grande interesse pela carreira de Senna. “A gente torcia por um teste bem-sucedido”. Não ficariam desapontados. Senna fez uma primeira volta impressionante, melhorando sua marca na segunda, e depois na terceira, quarta, quinta volta. A cada giro ia mais rápido. O tempo de Palmer logo estaria a seu alcance. Palmer dera sua melhor volta em 61,7 segundos. Nove voltas depois, Senna igualaria essa marca. No total deu 20 voltas naquele dia, estabelecendo um novo recorde da equipe Williams em Donington Park: 60,1 segundos.
O próprio Senna pediu para encerrar o teste quando já estava a ponto de ser o primeiro homem a virar Donington em menos de um minuto. “Ele parou depois de cravar 60,1 segundos, dizendo: ‘ Acho que esse motor vai estourar. Melhor não continuar’. Dissemos a ele: ‘Tem certeza?’ E ele respondeu: ‘Tenho. Para mim esta ótimo muito obrigado”, lembra Frank Williams. “Senna deu bem poucas voltas – umas 20 – e foi desde logo muito rápido. Via-se que dirigir um carro de F1 estava inteiramente dentro de suas possibilidades. Jonathan tinha feito um monte de testes ali e tinha ficado em torno de 61,5 segundos, tempo que, acho eu, Senna já tinha igualado ali pelo oitavo giro. No final, cravou 60,1 segundos, mesmo comprimido dentro do carro do Keke, pois Ayrton era alto e magro, ao contrario do Keke, que era corpulento e baixo. Fiquei realmente impressionado”.
Os mecânicos ficaram surpresos que ele tivesse batido Palmer por 1,6 segundos. Alan Challis, então chefe dos mecânicos, recorda-se: “Era só deixar Senna se familiarizar com o cockpit, dando-lhe o tempo necessário, como faríamos com qualquer piloto de F-3. O que me espantou foi o quanto conseguiu andar rápido logo de cara – incrivelmente regular, confiante e rápido. Ele voltou ao box e nós lhe dissemos para tirar um pouco o pé. Ele disse que nem estava pisando fundo”.
O mecânico de provas Charlie Moody estava encarregado de preparar o FW08C, junto com seu numero 2, Robbie Campbell, que conhecia bem Senna por já ter trabalhado antes com outro brasileiro, Emerson Fittipaldi. “Já tínhamos visto o Ayrton correr na F-Ford 2000, claro”, diz Campbell. “Eu costumava brincar dizendo a Senna que ele tinha um motorzão naquele carro, o que, com certeza, não era o caso. Ele simplesmente era rápido. Naquele dia, Senna foi mais veloz em Donington do que ninguém antes dele pilotando um Williams. E ele nem estava dando tudo, incomodado no carro ajustado para o Keke. Ele estava espremido no comprimento e folgado nas laterais do cockpit, pois o Keke era mais corpulento.” Segundo Campbell,” Senna deu algumas voltas, voltou para o box e me disse: ‘Quantas marchas tem esse carro?’ Seis eu respondi. ‘Ok’, disse ele. ‘Só usei cinco até agora’”.
Sutton se lembra da velocidade de Senna na chicane: “Ele era incrível nas freadas, retardava ao máximo, usava toda a pista e tocou na zebra poucas vezes. Parecia que tinha feito aquilo a vida inteira”. Steven Tee, outro fotógrafo presente ao teste recorda: “Eles não acreditavam na velocidade do Senna. Acho que chegaram a fazer umas coisinhas para segurá-lo um pouco, pois achavam que ele estava indo rápido demais. Enchiam o tanque do carro em cada parada, para ficar mais pesado, essas coisas. Acho que também mexeram algumas vezes na geometria da suspensão e nas asas, sem contar a ele. Nada grave, só uma coisinha ou outra, para ver se ele percebia. Para testá-lo. Ele percebeu e apontou cada coisa.”
A equipe inteira estava impressionada, como Peter Collins descobriu quando todos voltaram para a fábrica e lhe deram as noticias do teste. Collins ainda se lembra de Alan Challis balbuciando: “O cara é incrível. Parecia a primeira vez que a gente testou o Jackie Stewart na BRM”. Collins e Challis disseram a Frank Williams que ele deveria colocar o Senna num carro e deixá-lo correr. Porém isso não aconteceria.
Frank Williams ficou satisfeito com o teste, mas não o bastante para mover montanhas e dar a Senna um lugar ao volante. Ele explica: “Não estávamos procurando um piloto para o próximo ano. Tínhamos Laffite e Rosberg e estávamos bem assim. Keke já era campeão mundial e estava em sua terceira ou quarta temporada, trunfos que Senna não tinha. Ambos tinham uma habilidade fenomenal, mas Senna ainda não tinha desabrochado plenamente. Não tinha descoberto ainda seus limites. Não há mistério nenhum nisso. Apenas constatamos as evidências e fizemos uma escolha. Não há um raio de luz sobre um determinado piloto. Ás vezes você tem de seguir seus próprios palpites”.
Surpreendentemente, Frank Williams não contratou Senna, e o novo Jackie Stewart escorreu entre seus dedos. Meses depois, Senna faria outro teste, dessa vez na McLaren, que também o deixou escapar. Após o teste com a Williams, Senna voltou á F-3 e abocanhou a vitória em 13 das 20 corridas da temporada, fazendo 15 poles e 12 voltas mais rápidas, além de chegar em primeiro com ampla folga, na prova de Macau.
As fotos que Keith Sutton fez do teste são hoje relíquias queridas. “Ele estava sensacional, e impressionou um monte de gente. Nunca entendi por que Frank Williams não fechou com ele na hora. Acho que ele se arrepende até hoje disso, e provavelmente foi essa razão que o levou a assinar com Jenson Button antes que alguém lançasse mão do garoto. Foi um grande privilégio para mim estar lá naquele dia para ver Senna num carro de F-1 pela primeira vez na vida dele.”
Texto tirado da:Revista 4 Rodas 1993
Segue-se uma imagem dele testando a williams
Hoje uma vitória de cabo a rabo – sendo essa a décima corrida ganha, das 13 disputadas até então na F-3 – teria valido imediatamente uma vaga na F1. Mas naqueles dias só deu para uma seção de testes por conta própria com o time campeão, a Williams. Na F1 atual, o jovem Senna teria seu nome num contrato com a Williams antes mesmo de sentar no carro. Em 1983, porém, a competição por jovens pilotos não chegava a ser exatamente intensa. A idade média do grid em 1983 era de 30 anos. Em 2003 é de 28.
A despeito de Senna ser uma óbvia estrela do futuro, o teste atraiu pouco interesse. Frank Williams compareceu, mas não fazia idéia da significação do evento. Só mais tarde ficariam patentes as ironias daquele dia. Senna teria um Williams como seu primeiro e último F1, com 11 anos de intervalo. O surpreendente é que pouca gente se lembra de grande coisa daquele dia, além de que Senna levou a Williams por Donington mais rápido do que ninguém antes dele. Aquela sessão de testes, aliás, poderia nunca ter acontecido, não tivesse o jovem Senna se sentado ao lado de Frank Williams num vôo para Zandvoort, onde o piloto correria de F-Ford 2000 na prova de abertura do GP da Holanda. Peter Collins, na época o chefe de equipe da Williams, lembra-se claramente. “Quando Frank chegou ao circuito disse: ‘ Sentei-me ao lado de um jovem piloto brasileiro, Ayrton Senna da Silva. Você o conhece? ’. Eu disse: ‘Sim, conheço. Ele vai correr aqui.” Senna ganhou a corrida naquele fim de semana e foi em frente, até faturar o campeonato, vencendo seis das nove etapas, além de oito poles.
Frank Williams lembra que “Ayrton era um jovem ambicioso e determinado, sempre ligando para pedir: ‘Vamos lá, me déia fazer um teste’. Ele havia ganhado quase todas as corridas da F-3 em 1983 e estava claro que provavelmente teria uma bela carreira pela frente, se bem que ninguém nunca sabe de fato essas coisas. Patrick Head e eu discutimos o assunto e eu decidi testar o Senna. Mesmo que não pudéssemos usá-lo em 1984, por conta de contratos que cobriam aquele ano, seria interessante ajudá-lo profissionalmente. Ele poderia lembrar disto mais tarde. Eis por que lhe demos o teste. O Ayrton era um jovem que causava grande impressão, e eu estava curioso em saber o que ele faria com uma máquina de 500 cavalos de potência. Senna era obstinado, o que já se via pela feroz insistência com que ele perseguia a mim e ao Patrick por causa do teste. Ele sabia o que queria, a quem recorrer e como conseguir as coisas”. Frank Williams, mesmo relutante, acabou concordando com o teste, e a data foi marcada para logo depois do GP da Inglaterra.
Senna chegou cedo á pista. Veio em seu Alfa Romeo cinza junto com o jornalista Reginaldo Leme, da TV Globo, que cobria a F1 desde 1972 e tinha sido igualmente amigo de Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet no início de suas carreiras. Aquele era um circuito que Senna conhecia bem. Donington, porém, não era uma das pistas favoritas das equipes de F1 para testes. Williams a tinha usado para testar outro jovem piloto, Jonathan Palmer, algumas semanas antes. Palmer não era um qualquer: sagrara-se campeão de F-3 e, em seguida, da F-2 Européia, na categoria principal de 2000 cm – um degrau abaixo da F1, na hierarquia do automobilismo da época. O tempo de Palmer foi usado como referencia para avaliar o desempenho de Senna. O brasileiro sabia que se não alcançasse o tempo do inglês não haveria futuro na F-1 para ele. Mas achava que isso não seria problema. E não foi.
A pista de Donington Park, no inicio dos anos 80, era feita pelos carros de F1 em um pouco mais de um minuto. Na época os times ainda não tinham estrutura especial para testes, e Senna sentou no FW08C, chassi numero 9, de Keke Rosberg, com o numero 1 de campeão do mundo pintado no nariz. Era o mesmo carro que Rosberg guiara em Silverstone, chegando fora da zona de pontuação, na 11º colocação.
Frank Williams se atrasou, pois seu Jaguar quebrara na rodovia. Chegando ao autódromo, conferenciou por meia hora com Senna, antes de o piloto entrar no carro. Reginaldo Leme é quem conta: “Lembro do Frank sorridente conversando com o Senna sobre um monte de coisas”. Keith Sutton também estava lá fotografando o teste. Na época ele, que hoje é dono de uma agência de fotos de automobilismo, era o relações-públicas de Senna e ganhava 100 libras (165 dólares) por mês para promover sua carreira. “Eu costumava mandar boletins de imprensa para os donos de equipes,” diz Sutton. Ele recorda como tudo começou. “Senna ligou dizendo que ia ser um teste secreto: ‘Você tem que ir lá fotografar, pra gente poder divulgar o evento’.” Ironia não faltava ao jovem brasileiro.
O irmão de Senna, Leonardo, e seu amigo íntimo, Álvaro Teixeira, também presenciaram o teste. Senna estava visivelmente nervoso. Era um momento carregado de emoção para ele, Depois de vestir o macacão, deu uma volta ao redor do carro e disse em português: “Chegou o dia” – o dia dos sonhos. Reginaldo Leme lembra que Senna deu dois soquinhos no carro, antes de entrar nele. Os mecânicos o ajudaram a prender o cinto de segurança. Tinham deixado uma mensagem no volante: “Cuidado, motorista novato.” “Olhei de movo e vi que Senna chorava”, afirma Reginaldo Leme. “Perguntei o que estava errado. Ele disse que apenas rezava”. O jornalista gravou o teste para a Globo, a ser exibido no Brasil, onde já havia grande interesse pela carreira de Senna. “A gente torcia por um teste bem-sucedido”. Não ficariam desapontados. Senna fez uma primeira volta impressionante, melhorando sua marca na segunda, e depois na terceira, quarta, quinta volta. A cada giro ia mais rápido. O tempo de Palmer logo estaria a seu alcance. Palmer dera sua melhor volta em 61,7 segundos. Nove voltas depois, Senna igualaria essa marca. No total deu 20 voltas naquele dia, estabelecendo um novo recorde da equipe Williams em Donington Park: 60,1 segundos.
O próprio Senna pediu para encerrar o teste quando já estava a ponto de ser o primeiro homem a virar Donington em menos de um minuto. “Ele parou depois de cravar 60,1 segundos, dizendo: ‘ Acho que esse motor vai estourar. Melhor não continuar’. Dissemos a ele: ‘Tem certeza?’ E ele respondeu: ‘Tenho. Para mim esta ótimo muito obrigado”, lembra Frank Williams. “Senna deu bem poucas voltas – umas 20 – e foi desde logo muito rápido. Via-se que dirigir um carro de F1 estava inteiramente dentro de suas possibilidades. Jonathan tinha feito um monte de testes ali e tinha ficado em torno de 61,5 segundos, tempo que, acho eu, Senna já tinha igualado ali pelo oitavo giro. No final, cravou 60,1 segundos, mesmo comprimido dentro do carro do Keke, pois Ayrton era alto e magro, ao contrario do Keke, que era corpulento e baixo. Fiquei realmente impressionado”.
Os mecânicos ficaram surpresos que ele tivesse batido Palmer por 1,6 segundos. Alan Challis, então chefe dos mecânicos, recorda-se: “Era só deixar Senna se familiarizar com o cockpit, dando-lhe o tempo necessário, como faríamos com qualquer piloto de F-3. O que me espantou foi o quanto conseguiu andar rápido logo de cara – incrivelmente regular, confiante e rápido. Ele voltou ao box e nós lhe dissemos para tirar um pouco o pé. Ele disse que nem estava pisando fundo”.
O mecânico de provas Charlie Moody estava encarregado de preparar o FW08C, junto com seu numero 2, Robbie Campbell, que conhecia bem Senna por já ter trabalhado antes com outro brasileiro, Emerson Fittipaldi. “Já tínhamos visto o Ayrton correr na F-Ford 2000, claro”, diz Campbell. “Eu costumava brincar dizendo a Senna que ele tinha um motorzão naquele carro, o que, com certeza, não era o caso. Ele simplesmente era rápido. Naquele dia, Senna foi mais veloz em Donington do que ninguém antes dele pilotando um Williams. E ele nem estava dando tudo, incomodado no carro ajustado para o Keke. Ele estava espremido no comprimento e folgado nas laterais do cockpit, pois o Keke era mais corpulento.” Segundo Campbell,” Senna deu algumas voltas, voltou para o box e me disse: ‘Quantas marchas tem esse carro?’ Seis eu respondi. ‘Ok’, disse ele. ‘Só usei cinco até agora’”.
Sutton se lembra da velocidade de Senna na chicane: “Ele era incrível nas freadas, retardava ao máximo, usava toda a pista e tocou na zebra poucas vezes. Parecia que tinha feito aquilo a vida inteira”. Steven Tee, outro fotógrafo presente ao teste recorda: “Eles não acreditavam na velocidade do Senna. Acho que chegaram a fazer umas coisinhas para segurá-lo um pouco, pois achavam que ele estava indo rápido demais. Enchiam o tanque do carro em cada parada, para ficar mais pesado, essas coisas. Acho que também mexeram algumas vezes na geometria da suspensão e nas asas, sem contar a ele. Nada grave, só uma coisinha ou outra, para ver se ele percebia. Para testá-lo. Ele percebeu e apontou cada coisa.”
A equipe inteira estava impressionada, como Peter Collins descobriu quando todos voltaram para a fábrica e lhe deram as noticias do teste. Collins ainda se lembra de Alan Challis balbuciando: “O cara é incrível. Parecia a primeira vez que a gente testou o Jackie Stewart na BRM”. Collins e Challis disseram a Frank Williams que ele deveria colocar o Senna num carro e deixá-lo correr. Porém isso não aconteceria.
Frank Williams ficou satisfeito com o teste, mas não o bastante para mover montanhas e dar a Senna um lugar ao volante. Ele explica: “Não estávamos procurando um piloto para o próximo ano. Tínhamos Laffite e Rosberg e estávamos bem assim. Keke já era campeão mundial e estava em sua terceira ou quarta temporada, trunfos que Senna não tinha. Ambos tinham uma habilidade fenomenal, mas Senna ainda não tinha desabrochado plenamente. Não tinha descoberto ainda seus limites. Não há mistério nenhum nisso. Apenas constatamos as evidências e fizemos uma escolha. Não há um raio de luz sobre um determinado piloto. Ás vezes você tem de seguir seus próprios palpites”.
Surpreendentemente, Frank Williams não contratou Senna, e o novo Jackie Stewart escorreu entre seus dedos. Meses depois, Senna faria outro teste, dessa vez na McLaren, que também o deixou escapar. Após o teste com a Williams, Senna voltou á F-3 e abocanhou a vitória em 13 das 20 corridas da temporada, fazendo 15 poles e 12 voltas mais rápidas, além de chegar em primeiro com ampla folga, na prova de Macau.
As fotos que Keith Sutton fez do teste são hoje relíquias queridas. “Ele estava sensacional, e impressionou um monte de gente. Nunca entendi por que Frank Williams não fechou com ele na hora. Acho que ele se arrepende até hoje disso, e provavelmente foi essa razão que o levou a assinar com Jenson Button antes que alguém lançasse mão do garoto. Foi um grande privilégio para mim estar lá naquele dia para ver Senna num carro de F-1 pela primeira vez na vida dele.”
Texto tirado da:Revista 4 Rodas 1993
Segue-se uma imagem dele testando a williams
Imagem do Dia:Continuação Spa 1950
"Duas Fotos,uma unica Historia."
Ontem eu postei uma foto da largada de Spa lembram?E prometi duas fotos para vocês,então la vai!
a 1ª foto é do antigo circuito de Spa:
Podemos ver nitidamente pela foto,a amputação do circuito em pelo menos 85%,do seu traçado antigo,mas no novo traçado o que não falta é emoção.
A Segunda foto vem com Fangio,contornando a La Source,uma das melhores curva do circuito:
Amanhã teremos uma imagem do BAÚ mesmo!!!
Eu percebi que alguns estão tendo problemas para visualizar as fotos,então segue os links para ver elas:
1ª foto:http://img212.imageshack.us/img212/8721/spaclassicorx0.jpg
2ªfoto:http://img524.imageshack.us/img524/9237/belgica50fangioou2.jpg
Ontem eu postei uma foto da largada de Spa lembram?E prometi duas fotos para vocês,então la vai!
a 1ª foto é do antigo circuito de Spa:
Podemos ver nitidamente pela foto,a amputação do circuito em pelo menos 85%,do seu traçado antigo,mas no novo traçado o que não falta é emoção.
A Segunda foto vem com Fangio,contornando a La Source,uma das melhores curva do circuito:
Amanhã teremos uma imagem do BAÚ mesmo!!!
Eu percebi que alguns estão tendo problemas para visualizar as fotos,então segue os links para ver elas:
1ª foto:http://img212.imageshack.us/img212/8721/spaclassicorx0.jpg
2ªfoto:http://img524.imageshack.us/img524/9237/belgica50fangioou2.jpg
sábado, 9 de fevereiro de 2008
Massa abandona Treino em Sakhir,com problemas no F2008
Depois de completar 53 voltas no ciruito de Sakhir no Bahrein,Felipe Massa percebeu que o seu carro estava com defeitos no sistema hidráulico da sua Ferrari e decidi abandonar os testes com o tempo de 1min31s174.
Kimi Raikkonen volto a liderar os testes com o tempo de 1min30s914.
Trulli e Glock testaram tambem o novo sistema de refrigeração do TF108.
Trulli Marcou 1min32s382 contra 1min32s762 de Glock.
As equipes tem ainda mais dois dias de testes em Sakhir no Barhein.
Imagem do Dia
A Partir de hoje,teremos uma foto nova a cada dia.
Podem ser fotos do Baú como diz o Capelli,podem ser fotos que você ja viu e não achou mais,fotos antigas e por ai vai.
Essa foto é do primeiro gp da Belgica,Fangio foi o vencedor,o circuito de Spa,foi o local do gp,mas ele tinha outro desenho.
Quer saber qual era o desenho?
Amanhã teremos duas fotos de Spa em 1950.
Podem ser fotos do Baú como diz o Capelli,podem ser fotos que você ja viu e não achou mais,fotos antigas e por ai vai.
Essa foto é do primeiro gp da Belgica,Fangio foi o vencedor,o circuito de Spa,foi o local do gp,mas ele tinha outro desenho.
Quer saber qual era o desenho?
Amanhã teremos duas fotos de Spa em 1950.
sexta-feira, 8 de fevereiro de 2008
Será a tal asa em formato de w da Renault?
Fotos revelam a asa em formato em W da Renault,se for essa asa mesmo o carro ficara um pouco feio,mas para ganhar posições,pontos,não interessa a asa que vai usar!
para mais informações:elblogdenuvolari.blogspot.com
Morre Tony Rolt,o único piloto vivo da primeira corrida da f1 em 1950
Tony Rolt,o único piloto que estava vivo do primeiro gp da historia da formula 1,faleceu quarta-feira 6/02 aos 89 anos de idade.
Rolt ganhou as 24hrs de Le Mans em uma Jaguar em 1953 e colaborou no desenho do carro com o qual Stirling Moss venceu em 1961.
Ele correu três Grande Prêmios da Inglaterra,mas abandonou em todos.
E Ontem foi lançado o carro da Force India para 2008
Ontem,foi oficialmente lançado o modelo vjm-01,ou o carro da Force India,equipe que terá sua estreia no gp da Austrália.
Fisichella,ex-piloto da Renault disse esta confiante com o carro e quer lutar por pontos no campeonato.
Ferrari lidera os três dias de testes no Bahrein.
O Finlandês Kimi Raikkonen liderou os três dias de testes no circuito de Sakhir no Bahrein.
Com o tempo de 1min30s455,Raikkonen supera a melhor volta de Massa no circuito que era de 1min31s293,abaixando Oito Decímos de Segundo.
O piloto Jarno Trulli ficou com o terceiro melhor tempo da sessão com 1min31s293 e Kobayashi tambem da Toyota ficou com o tempo de 1min32s265.
Com o tempo de 1min30s455,Raikkonen supera a melhor volta de Massa no circuito que era de 1min31s293,abaixando Oito Decímos de Segundo.
O piloto Jarno Trulli ficou com o terceiro melhor tempo da sessão com 1min31s293 e Kobayashi tambem da Toyota ficou com o tempo de 1min32s265.
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